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球探体育比分建设立体交通设施的建议

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新闻发布时间:2020-08-18

球探体育比分建设立体交通设施的建议

民建三亚市委会

 

根据市政协党组的工作安排,市政协副主席朱传华带领部分市政协委员和市政府相关职能部门负责人赴武汉市、深圳市对立体交通设施的建设和实际使用情况进行了调研,并针对我市的交通拥堵问题和建设立体交通设施提出建议,形成了本调研报告。

一、我市立体交通设施建设及交通拥堵的基本情况

近年来,随着我市经济的快速发展,人民生活水平显著提高,从凤凰机场到大东海,从凤凰路到三亚湾海边的30平方公里核心区域人口快速增长到现在的约50万人,机动车保有量快速增长到约25万辆,非机动车约50万辆。我市的道路设施建设取得较大进展但是交通路网总的格局没有明显改变,至今我市还没有可以正常使用的立体交通设施,几乎都是平面交通。目前我市上述核心城区的交通拥堵问题比较严重,特别是在上下班高峰时期,主要集中在一些重要的红绿灯十字路口,比如金鸡岭桥、月川桥、新风桥、临春桥、三亚桥、丰兴隆桥的两端路口,造成拥堵的重要原因是电动车大量停滞在路口,纵横交错堵塞右转弯机动车的道路,导致红绿灯路口的通行效率很低,有些路口一个40秒的绿灯因为大量两轮电动车的停滞和交错通行,实际上只有20秒左右供机动车缓慢通行,甚至造成右转弯机动车停滞不动,因此大量的两轮电动车是目前造成我市核心城区交通拥堵的重要原因。

二、我市建设立体交通设施存在的问题

(一)核心城区不宜建设大型立交桥、地铁

我市上述的核心城区面积小,且只有迎宾路和凤凰路为双向六车道,其余大部分道路为双向四车道和双向两车道,不具备建设大型立交桥的基本条件,加上大型立交桥会对城市的景观造成较大的负面影响,也不宜建设。目前城市的总人口数量和GDP也还远远达不到建设地铁的规模(建设地铁的市区常住人口规模要300万人以上)。

(二)我市也不适合建设地下通道

我市的核心城区紧靠海边,有三亚河、临春河交叉穿过入海,地面几乎是零海拔。全年降水量达到1500mm以上,特别是台风季节,一个台风就会在一日之内带来近300mm的降水,地下通道进水之后只能靠水泵抽干,耗时耗力巨大,并且在我市交通的重要节点处建设地下通道的空间也不够。

三、球探体育比分建设立体交通设施的建议

(一)充分认识我市建设立体交通设施的必要性,应提前规划,特别是要提前规划好将来地铁的建设

随着中国(海南)自由贸易试验区,中国特色自由贸易港的不断推进,大三亚旅游经济圈的逐步建设,进入我市的车流、人流量还会增加,为了保证交通顺畅,在适当的地方建设立体交通设施是十分必要的,比如在崖州区的创意产业园区、南山港、崖州中心渔港、南山景区、大小洞天景区的节点位置,在海棠区的国家海岸、现代服务产业园区的节点位置,以及在吉阳区的亚龙湾度假区,国道高速公路的节点位置(五指山、保亭与三亚相接的连接处)都需要提前进行立体交通建设的规划,设计大型立交桥高架桥,为今后大三亚旅游经济圈的发展打下坚实的基础。特别是大三亚的城市发展要对标上海、深圳,将来大三亚的人口规模和GDP规划肯定会达到建设地铁的水平,为了将来能够顺利地建好地铁,现在大三亚的规划就要提前谋划好将来地铁的建设,提前做好准备。

(二)充分认识在我市核心城区规划建设慢行立交设施的必需性

遵循《城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-95》要求,我市的核心城区建设慢行立交设施是非常必要的,市政协委员也曾多次提出建设人行天桥的建议,但由于许多人认为三亚如果设置了人行天桥就会影响城市景观而一直没有进行这方面的建设。目前武汉市已建慢行立交桥约200座,其中2010-2015年的6年间就建设了122座,为缓解城市的交通压力,保障行人和非机动车的安全发挥了重要作用。目前在我市的核心城区内重要节点处的交通拥堵情况时常发生,特别是上下班高峰期和旅游旺季拥堵严重,而且容易造成交通事故,约80%致人死亡的交通事故与两轮电动车有关。

(三)我市慢行立交设施的功能定位

在其他城市慢行立交设施的主要功能是为行人横过马路服务的,但是我市慢行立交设施的主要功能与此不同,应该主要是为了两轮电动车快速通过十字路口服务的,这主要是因为我市的气候特殊,常年气温较高,阳光充足,且城区面积小,许多人的生活工作范围都在住地的方圆5km之内,骑两轮电动车出行十分方便,因此尽管我市主要街道的人行道很宽敞,但是无论是白天还是晚上,出门步行的人并不多,许多人都骑两轮电动车,现在在三亚大街小巷、主要城市道路等地方遍地可见的两轮电动车,造成了城市交通拥堵问题。因此在我市核心城区建设慢行立交设施的功能定位主要是使非机动车不等红绿灯、不抢占机动车道,让机动车和非机动车顺畅、快速通过十字路口。

(四)我市核心城区建设慢行立交设施主要以慢行天桥为主

慢行立交设施主要有天桥和地下通道两种,我市不适合建设地下通道,即使建设地下通道也没有足够的空间建设较长的坡道供两轮电动车通行,因此我市应着重考虑在核心城区建设慢行天桥。

(五)我市核心城区建设慢行天桥是可行的,也是解决电动车快速通过十字路口问题的有效办法

尽管其他城市的慢行天桥多数是便于行人过马路的,但是也有为便于两轮电动车通行的,武汉市、深圳市都建设有这样的慢行天桥,两轮电动车可以顺利通行,只要坡度达到1:10-12就行。我市的丰兴隆桥也是一定有坡度的,电动车通行毫无困难,即使再适当加大一点坡度也足以让电动车顺利通行。另外据实地调研发现,尽管我市有约50万辆电动车,只要能提供约2米宽的非机动车道,电动车的通行是顺畅的,不会造成拥堵,比如凤凰路两侧的非机动车道就是很好的例证,因此我市建设112坡度的慢行立交、宽约3米,不仅有足够的空间,也能充分解决两轮电动车快速通过红绿灯十字路口的问题。建议可选择市区内的交通堵点之一月川桥作为试点,在月川桥两侧建设慢行天桥设施,试行一段时间。根据试点效果,逐步在全市范围内推广。

(六)我市核心城区慢行天桥的规划设计既要考虑功能,更要考虑美观

我市是全国唯一的热带滨海旅游城市,因此城市景观非常重要。慢行天桥的规划设计除了满足功能,还必须考虑美观问题,必须与城市的整个景观和局部景观相协调,不能破坏城市景观,这一方面深圳市有了许多成功的先例,我们可以借鉴和考虑,如深圳南山区的地标建筑之一:春花天桥,春花天桥的立面为整体钢结构,顶部全部采用最新的光能动太阳板,天花板安装了上千个ALED屏。天桥内径60米呈圆形,外缘是搭建1.5米左右的镂空层,形状是六个突出的弧形,构成花瓣图案,从空中俯瞰,恰似一朵迎春花绽放于繁华的城市十字路口之上。天桥建成后非常有效地缓解了当地路口的拥堵,方便市民通行,同时也成为城市一道新的风景线。


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